■　Polini THOR 202　エンジン　パーツ　マニュアル

Polini Thor 202 は、Thor 200 で得た経験と、熱安定性を高めると同時にパワフルで軽量なエンジンを求める市場の需要から生まれました。
この目標を達成するためにポリーニの技術者が採用したソリューションは、Thor 250 で長年テストされてきた技術である液体冷却システムを使用することです。

Polini Thor 202: わずか 16,8 kg の重量で 33 馬力。トルク曲線は各エンジン速度で最適化されており、パワーと低消費を保証します。
バランス カウンターシャフトと強力な液体冷却システムにより、飛行の快適性と信頼性が向上します。
小さな寸法のモダンなデザインのエアボックスを設計および製造することにより、美的および空力的側面に特に注意が払われています。
非常に強力なシリンダーは、常に最大のパフォーマンスを保証します。

シリンダー
エンジンの心臓部は、前世代の詳細で設計および製造されたシリンダーです。
実際の排気量は205cc、ボア66mm、ストローク60mm。シリンダーには 5 つのトランスファーがあり、正確なパフォーマンスと高速出力を提供し、130cm プロペラを取り付けた状態で 90kg 以上の静的推力を提供できます。

マフラー
2 ストローク エンジンはポリーニの DNA にあります。工場が長年の研究と研究を通じて得た経験のおかげで、まったく新しい排気システムを製造することが可能になりました。
新しい拡張は軽量でコンパクトなサイズです。テストのハードワークのおかげで、膨張とガスの流れの間の完璧な結合を見つけることができました。
その結果、すべての回転数で安定した漸進的な出力を保証するマフラーが生まれました。自由な動きと振動の低減を保証する付与システムでエンジンに取り付けられます。
もう1つの改善点は、マフラー自体の3分の1に配置され、自由な動きを可能にし、マフラーの寿命を延ばす球面カップリングで作られているという接続から来ています。

キャブレター
新しい Thor 202 には、Dell'Orto フロートキャブレターが用意されています。
VHST 28mm デロルトキャブレターはキャブレターセッティングを可能にし、流れるようなパフォーマンスを実現。
主な特徴は次のとおりです。効率的なベンチュリ効果による低消費量、5000rpm で 2.4 リットル/h、これは 30kg のスタティック トラストに相当します。
130cm プロペラを使用したフラット フライトでの平均値 (海面および競技中に改善可能）。

独自の設計により、気圧、湿度、気圧などの環境変化の影響を受けにくく、緯度経度や高低差をより安定させ、設定区間を最小限に抑えています。
このキャブレターには、パイロットが飛行する準備ができたときにスロットルをアクティブにするために、ポリーニスロットルコントロールも装備できます。
これらの利点とさまざまな設定オプションのおかげで、Dell'orto キャブレターは、その高精度、流動性、出力、および非常に低い燃料消費により、すべてのパイロットのニーズを満たします。

エアボックス
新しいエアフィルターは、内部の空気速度を最適化して、毎回転数でキャブレターに供給するのに最適な圧力を与えることを目的とした、深い流体力学研究の結果です。
乱気流を安定させるS回路を再現することで、新フィルターはリニアで甘く安定した出力を可能にします。開いて確認することができます。
内部には、30 PPI (1 インチあたりの穴数) の連続気泡を持つポリウレタン フォーム製のフィルタリング カーペット用の支持フレームがあります。
さらに、フィルター ケージは 2 本のネジで半分に開くことができるため、標準的な整備中に簡単に交換できます。
新しいフィルターはモダンなデザインで、以前のバージョンに比べてコンパクトです。つまり、エンジンに 45mm 近く、飛行中の空力抵抗を減らします。

冷却システムとウォーターポンプ
冷却は、サイズが 300x170mm に縮小された 16 コンポーネントのコンパクトなラジエーターによって実現され、膨張タンクを使用しないように設計されています。
キャップには 1.4 bar のバルブが付いており、他の部品に負担をかけることなく、システムが内部の液体の膨張を自己調整できるようになっています。
タンクとその部品の省略は、空力と全体の軽量化に貢献します。
外観に細心の注意を払って選択されたパイプは、魅力的な色に加えて、長寿命を実現するブルー シリコンで作られています。

リードバルブ
エンジンには、エンジン クランクケースに直接吸気するリード バルブが装備されています。
Polini R&D 部門によって設計されたリードバルブは、パフォーマンスを最適化するために考案されました。
この結果は、すべての RPM で均一に反応するように調整された弾性を持つ 6 つのカーボンファイバーリードを使用することで達成できます。

エンジンのクランクケース
Thor 202 クランクケースは、シリコン含有量の高いアルミニウムのダイカストです。
この合金と、すべての段階 (鋳造から塗装、高度な CNC マシンでの機械加工まで) の製造プロセスのおかげで、軽量化に見合った安定した長期にわたる機械的性能を実現します。
クランクケースの設計は最適化されており、ストレスのかかる部分が完全に強化されており、TBO が最大 300 時間増加しています。

クランクシャフト
最高の鋼材と熱処理を選択し、完璧な芯出しを行うことで、アンバランスによる振動を排除し、その間に早期の摩耗や構造的故障につながるはずです。
CNC マシンと最新世代の測定ツールの使用により、寸法は事前に設定された公差内にとどまります。
さらに、ベアリングは非常に高品質で、コイルとクランクケースに配置されています。

カウンターシャフト、ギア、クラッチ
フロント クランクケースには、遠心クラッチ システムのハウジング、メカニカル リダクション、バランス カウンターシャフトがすべてオイル バス内にあります。
遠心クラッチは、エンジンが最小 rpm にあるときにプロペラを静止させ、飛行前の段階でパイロットの安全性を最大限に高めます。
機械式歯車にはヘリコイド歯があります。このシステムは、クランクシャフトに対するプロペラの回転方向を反転させ、転倒トルクを和らげます。
バランシング シャフトは、BDC と TDC を通過してエンジンの回転円ごとに質量を移動させるピストンのスイングによって発生するアンバランスから生じる振動を低減し、最高の飛行快適性を実現します。

電子点火
Thor 202 には誘導電子点火装置が装備されています。
Thor 200 HF に搭載されたモデルと比較してコンパクトで軽量であるため、エンジン距離が 16mm 短縮され、エンジンがよりコンパクトになります。

フラッシュスターター
Thor 202 には、よく知られている Flash スターターの最新バージョンが装備されており、簡単にエンジンを始動できるシステムです。
フラッシュスターターの最後のバージョンの重要なポイントが強化され、センタリングが改善されて寿命が延びました。
人間工学に基づいたハンドルにより、始動時により安全で安定したグリップが得られます。

固定システム
Polini Motori は、すべての Thor エンジンで同じ固定ポイントを維持することを決定しました。メーカーとパイロットの利益のための選択。
メーカーは、Thor エンジンの全範囲を収容できるフレームを製造することができるため、製造コストとタイミングが大幅に削減されます。

パイロットは、フレームを交換または変更することなく、トール エンジンを交換できます。
Thor 202 は、取り付けに必要なすべての部品と一緒に販売されており、組み立て済みで、フレームに簡単に取り付けることができます。

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■　フライプロダクト イタリア　パラモーター コンプリート　※パラグライダー浜松はフライプロダクトイタリアのオフィシャルディーラーです。
　　　　　▼シングルケージ仕様　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▼ダブルケージ仕様

ポリーニエンジン 2ストローク単気筒
冷却 液体冷却
ストローク用ボア 66×60
排気量 205cc
パワー 33馬力
最大の推力 130cmのプロペラで 90 kg
最高回転数 8.500rpm
シリンダー ギルニシルコーティングを施したアルミニウム
圧縮比 11,5
ピストン 2 つのクロムメッキリング mm 1
インテークバルブ クランクケースのリードバルブ
キャブレター Dell'Orto VHST フロートキャブレター
エア・フィルター エアボックス
点火 電子TCI固定誘導タイミング
スパークプラグフード 5KΩ抵抗
燃料のタイプ ハイオクガソリン　混合比 2.5%(40:1) 合成油 100%
燃費 静的推力の 30 Kg で 2,4 Lh
ギアリダクションユニット 減速比 2.8 のギアドライブ
スターター フラッシュスターター
クラッチ オイル湿式遠心クラッチ
マフラー アルミサイレンサー
エンジン重量 16,8kg
プロペラの回転 時計回り

■　フライプロダクト イタリア オレンジカラー (エクリプス)フレーム　パラモーター コンプリート
　▼エクリプス アトム80　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▼エクリプス モスター185

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